Il Contea di Qinyuan: Un Modello per l’Infrastruttura di Ricarica per Veicoli Elettrici nelle Piccole Città

Il Contea di Qinyuan: Un Modello per l’Infrastruttura di Ricarica per Veicoli Elettrici nelle Piccole Città

Nel contesto globale della transizione verso un’economia low-carbon, i veicoli elettrici (VE) sono diventati un pilastro fondamentale del trasporto sostenibile. Tuttavia, l’adozione massiva di questi veicoli dipende dall’esistenza di un’infrastruttura di ricarica efficiente e accessibile, una sfida che non riguarda solo le grandi città, ma anche i conti e le piccole località. Il Contea di Qinyuan, situato nella provincia di Shanxi, in Cina, ha compiuto passaggi decisive in questo senso, offrendo un modello replicabile per altre aree simili che affrontano le complessità dello sviluppo di reti di ricarica per VE.

L’Urgenza di un’Infrastruttura di Ricarica nelle Piccole Città

Il passaggio mondiale alla mobilità elettrica non è più una visione futura, ma una realtà concreta. Entro la fine del 2023, il numero di veicoli a nuova energia in Cina ha raggiunto i 20,41 milioni, rappresentando il 6,07% del totale dei veicoli immatricolati nel paese. Questa crescita accelerata mette in luce la necessità critica di un’infrastruttura di ricarica integrata, in grado di tenere il passo con l’aumento dei VE. Mentre le grandi città di prima e seconda categoria hanno fatto progressi nella costruzione di reti di ricarica, le città di terza e quarta categoria e i conti spesso rimangono indietro, creando un collo di bottiglia per l’adozione nazionale dei veicoli elettrici.

Il Contea di Qinyuan, situato nella parte centro-meridionale della provincia di Shanxi e a nord-ovest della città di Changzhi, ha riconosciuto questa urgenza. Collocato ai piedi orientali delle montagne Taiyue, il conteggio si è impegnato in una strategia di sviluppo verde, attingendo all’ideologia che “acque limpide e montagne rigogliose sono beni inestimabili”. Il suo impegno nella creazione di una città ecologicamente sostenibile e di una base di energia pulita l’ha posto al forefront nella progettazione di infrastrutture di ricarica per VE tra i conti più piccoli.

Situazione Attuale e Sfide nel Contea di Qinyuan

Al 2023, il Contea di Qinyuan contava 720 veicoli elettrici, prevalentemente auto private. L’infrastruttura elettrica del conteggio include due trasformatori di sottostazione da 110kV con una capacità totale di 50.000 kVA e due trasformatori da 35kV con capacità compresa tra 6.300 e 10.000 kVA, garantendo una fornitura elettrica stabile in generale. Per quanto riguarda l’infrastruttura di ricarica, sono presenti 280 colonnine, di cui 122 destinate alle automobili, 30 agli autobus pubblici e 128 ai camion pesanti. Questi sono distribuiti in 5 stazioni di ricarica per automobili (ciascuna con almeno 10 pali), 2 stazioni per autobus, 8 stazioni di ricarica/ricambio batterie per camion pesanti e 1 isola energetica integrata.

Nonostante questi progressi, il Contea di Qinyuan affronta diverse sfide nello sviluppo dell’infrastruttura di ricarica. Innanzitutto, lo sviluppo stesso dei veicoli elettrici incontrano ostacoli, come l’ansia per l’autonomia da parte dei consumatori e le preoccupazioni riguardo all’accessibilità dei punti di ricarica. In secondo luogo, la costruzione di infrastrutture di ricarica presenta difficoltà, dall’ottenimento di ubicazioni adatte alla gestione di problemi tecnici e logistici. In terzo luogo, il conflitto per i parcheggi limita la costruzione: spazi ristretti rendono complicata l’installazione di pali di ricarica senza intaccare l’attuale organizzazione dei parcheggi. Infine, le politiche di supporto necessitano di essere rafforzate per incentivare gli investimenti e semplificare i processi amministrativi.

Queste sfide non sono uniche a Qinyuan, ma comuni a molte piccole città, dove le risorse sono spesso più limitate e la coordinazione tra dipartimenti e soggetti coinvolti può essere più complessa. Affrontarle richiede un approccio strategico e adattivo, che tenga conto delle esigenze e delle circostanze specifiche del conteggio.

Un Piano Strategico per l’Infrastruttura di Ricarica di Qinyuan

Riconoscendo la necessità di una soluzione integrata, la contea di Qinyuan ha sviluppato un piano visionario per la sua infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici (VE), con l’obiettivo di creare una rete scientificamente distribuita, caratterizzata da una pianificazione moderatamente anticipata rispetto alle esigenze e pienamente integrata con lo sviluppo generale del territorio. L’obiettivo principale è creare un sistema di ricarica che si basi su infrastrutture private e dedicate, integrate con strutture pubbliche e complementate da stazioni di ricambio batterie, posizionando Qinyuan come un modello nella provincia di Shanxi per l’adozione di infrastrutture di ricarica.

Previsione della Domanda: Anticipare le Esigenze Future

Un aspetto chiave del piano di Qinyuan è il suo approccio basato sui dati per la previsione della domanda. Considerando diverse tipologie di veicoli elettrici – con priorità alla promozione di veicoli a nuova energia nei servizi pubblici e incoraggiando l’adozione di auto private elettriche e camion pesanti elettrici – il conteggio ha progettato la crescita della flotta di VE e le corrispondenti esigenze di ricarica.

La previsione indica che il rapporto veicoli-pali di ricarica raggiungerà 2,3:1 entro il 2025 e 1,6:1 entro il 2035, garantendo che l’infrastruttura di ricarica mantenga il passo con l’aumento dei VE. Questo rapporto bilanciato è fondamentale per evitare scarsezze e assicurare che i conducenti possano accedere facilmente a punti di ricarica quando necessario.

Per le auto private elettriche, il piano prevede un aumento significativo sia di pali pubblici che privati. Entro il 2025, saranno presenti 129 pali di ricarica rapida (CC) pubblici e 26 pali lenti (AC) pubblici, oltre a 77 pali rapidi e 154 pali lenti privati. Entro il 2035, questi numeri crescano notevolmente: 785 pali rapidi pubblici, 158 pali lenti pubblici, 786 pali rapidi privati e 1572 pali lenti privati, riflettendo l’attesa crescita dell’adozione di auto private elettriche.

Per i veicoli pubblici, la previsione include:

• **Autobus elettrici: 22 colonnine di ricarica rapida dedicate entro il 2025, con un aumento a 35 entro il 2035.
• Tassì elettrici: 12 pali rapidi pubblici e 3 pali lenti pubblici entro il 2025, 30 e 5 rispettivamente entro il 2035.
• Veicoli governativi: 3 pali rapidi e 3 lenti entro il 2025, 31 e 32 entro il 2035.
• Camion pesanti elettrici: 126 pali rapidi dedicate entro il 2025, 221 entro il 2035.
• Altri veicoli elettrici: 25 pali rapidi pubblici e 5 lenti entro il 2025, 84 e 16 entro il 2035.

Questa previsione dettagliata assicura che lo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica non si basi su supposizioni, ma su un’analisi accurata delle esigenze future, permettendo una pianificazione proattiva e un’allocazione efficiente delle risorse.

Strategie di Distribuzione Adattate a Diverse Infrastrutture

Il piano di Qinyuan adopta un approccio differenziato alla distribuzione, riconoscendo che diverse tipologie di infrastrutture di ricarica servono scopi specifici e richiedono strategie di posizionamento adatte.

1. Infrastrutture di Ricarica Private: Focalizzate sull’Integrazione con Aree Residenziali

Queste infrastrutture sono progettate per l’uso dei residenti nei propri appartamenti o complessi residenziali. Il piano enfatizza l’integrazione con i parcheggi residenziali, combinando spazi riservati e installazioni dirette. Per nuovi progetti residenziali, il 100% dei parcheggi deve essere dotato di condizioni per l’installazione futura di pali di ricarica, con almeno il 15% dei posti che devono essere equipaggiati contemporaneamente al progetto residenziale, garantendo che siano operativi quando i residenti si trasferiscono.

Per i complessi residenziali esistenti sottoposti a ristrutturazione, le infrastrutture di ricarica sono installate secondo gli stessi standard dei nuovi edifici, con adattamenti per le strutture preesistenti. Il piano incoraggia modelli di condivisione, come “multipli veicoli, un palo” e collaborazioni tra vicini per massimizzare l’uso delle infrastrutture. Il numero di pali è determinato in base alla capacità residua del sistema di distribuzione elettrica del complesso; se insufficiente, viene ampliata la capacità per accogliere più pali. Gli edifici esistenti devono installare almeno il 10% dei parcheggi con pali di ricarica, con un minimo di 2 pali per complesso.

Questo approccio affronta una preoccupazione chiave per i proprietari di VE privati: la comodità di ricaricare a casa, riducendo notevolmente l’ansia per l’autonomia.

2. Infrastrutture di Ricarica Dedicata: Servizio a Flotte Specifiche

Queste infrastrutture sono progettate per tipologie di veicoli con rotte e orari prevedibili, garantendo che possano ricaricare efficientemente senza interrompere le operazioni.

• Autobus elettrici: Le rotte e le distanze sono fisse, quindi le infrastrutture sono posizionate presso terminali, depositi e stazioni principali. Il piano prevede 2 stazioni di ricarica e 13 pali distribuiti, per un totale di 35 pali rapidi CC, sufficienti a servire 70 autobus elettrici. Le ubicazioni sono scelte in base alle attuali strutture, alla fattibilità operativa e all’allineamento con piani urbanistici superiori.

• Veicoli governativi: Servono a veicoli di pulizia, emergenza e ufficiali. Le infrastrutture sono posizionate presso i parcheggi usuali delle rispettive entità. Per massimizzare l’uso delle risorse, la ricarica è incoraggiata durante le ore non operative (notte o pause giornalieri), garantendo che non interferisca con l’uso quotidiano dei veicoli. Il piano prevede almeno 63 pali dedicati: 31 rapidi CC e 32 lenti AC, installati su terreni destinati a servizi governativi.

• Camion pesanti elettrici: Operano principalmente in parchi logistici, aree minerarie e industrie carbonifere, con rotte fisse e trasporti frequenti a media-breve distanza. Il piano prevede 18 stazioni con 221 pali rapidi CC: 1 nella zona urbana centrale e 17 nel resto del conteggio, garantendo copertura nelle aree con maggiore attività.

3. Infrastrutture di Ricarica Pubblica: Accessibilità in Tutto il Territorio

Queste infrastrutture servono una vasta gamma di utenti – residenti, turisti, commercianti – e sono distribuite per garantire accessibilità ovunque.

• Parcheggi pubblici: Il 20% dei posti deve essere equipaggiato con pali di ricarica. Nella zona urbana centrale, il raggio di servizio è di max 2 km; in aree rurali, le infrastrutture sono posizionate secondo piani territoriali e comunali, per soddisfare la crescita della domanda. Prevalgono pali rapidi CC, integrati con lenti AC, promuovendo anche pali ultra-rapidi e stazioni intelligenti con gestione di gruppo per migliorare l’esperienza utente.

• Strutture pubbliche: Centri culturali, sportivi, palestre e uffici elettrici sono dotati di pali di ricarica nei loro parcheggi. Le strutture esistenti devono ristrutturare per raggiungere almeno il 10% dei posti con pali, mentre i nuovi progetti devono garantire il 20%.

• Aree commerciali: Supermercati, centri commerciali e hotel di lusso nella zona urbana centrale sono obbligati a equipaggiare il 20% dei loro parcheggi (sopra e sottoterra) con pali di ricarica, sfruttando la sinergia tra attività commerciali e ricarica.

• Attrazioni turistiche e aree di servizio autostradali: Il piano completa l’infrastruttura in luoghi come il parco scenico di Lingkong Mountain, Baoling Mountain, Danque Town, il parco nazionale di prateria Huapo, il parco acquatico di Qinyuan River Source, il tempio Putuo e Pugongying Town. La percentuale di parcheggi equipaggiati segue gli standard della provincia Shanxi: almeno il 15% per attrazioni A-level, il 10% per le altre. Nelle aree di servizio delle autostrade Lihuo e Ping’an, sono previsti almeno 4 infrastrutture pubbliche e 16 pali distribuiti in entrambe le direzioni.

• Stazioni di servizio: Vengono trasformate in isole energetiche integrate, combinando ricarica, rifornimento di idrogeno e gas, in linea con lo sviluppo dell’industria idrogeno di Qinyuan. Servono principalmente pali rapidi CC per veicoli locali e in transito.

• Aree rurali: Vengono equipaggiate spazi pubblici come piazze, parcheggi, centri comunali e mercati, con standard provinciali: almeno 5 pali per comune e 2 per villaggio, colmando il divario tra aree urbane e rurali.

Questa strategia di distribuzione garantisce che le infrastrutture siano presenti dove più necessarie, coprendo residenze, luoghi di lavoro, aree commerciali, turistiche e rurali, creando una rete senza lacune che supporta l’uso di VE in tutti gli aspetti della vita quotidiana e dei viaggi.

Modelli Operativi e Garanzie di Implementazione

Un piano di infrastruttura ben progettato è efficace solo se può essere implementato e mantenuto con successo. Il piano di Qinyuan include modelli operativi chiari e garanzie per garantire la vitalità a lungo termine delle sue infrastrutture di ricarica.

Modelli Operativi Diversificati

Riconoscendo che diverse infrastrutture hanno soggetti e requisiti diversi, il piano outline 4 modelli operativi:

• Guidato dal governo/rete nazionale: Adeguato per parcheggi pubblici e stradali, dove il governo o la rete elettrica nazionale garantiscono l’accesso pubblico e la qualità del servizio, anche con partecipazione privata per stimolare la concorrenza.

• Guidato da produttori di automobili: I costruttori possono gestire infrastrutture associate ai loro modelli, garantendo compatibilità e valore aggiunto per i clienti.

• Guidato da operatori specializzati: Aziende specializzate gestiscono stazioni in aree commerciali e turistiche, sfruttando la loro esperienza in operazioni e manutenzione.

• Guidato dagli utenti: Per infrastrutture residenziali, i residenti possono investire individualmente o tramite crowdfunding, gestendo pali per uso personale e condiviso.

Per le infrastrutture nei parcheggi aziendali, nei terminal degli autobus e nei centri logistici, il piano consiglia modelli governativi o partenariati pubblico-privati (PPP), concedendo concessioni per garantire efficienza e qualità.

Garanzie per l’Implementazione

Per garantire l’esecuzione del piano, il Contea di Qinyuan ha stabilito una serie di misure:

1. Supporto politico: Aumento di sussidi finanziari e Priorità nella fornitura di terreni per infrastrutture di ricarica, riducendo il carico finanziario per sviluppatori e operatori, incentivando gli investimenti.

2. Semplificazione amministrativa: Vengono standardizzati i processi di approvazione e introdotto un sistema di verifica delle qualifiche per le aziende costruttrici, evitando l’accumulo di infrastrutture di bassa qualità o incompatibili. I dipartimenti coinvolti devono collaborare per evitare prerequisiti superflui e permettere procedure parallele, accelerando l’implementazione dei progetti.

3. Coordinazione tra soggetti: Lo sviluppo di infrastrutture di ricarica coinvolge governo, settore privato e utenti. Il piano sottolinea l’importanza di una collaborazione efficace per risolvere problemi e garantire che l’infrastruttura soddisfi le esigenze di tutti.

Queste garanzie creano un contesto favorevole, riducendo gli ostacoli e assicurando che il piano venga implementato in modo efficiente.

Il Significato del Modello di Qinyuan per le Piccole Città

L’approccio di Qinyuan per lo sviluppo di infrastrutture di ricarica offre insegnamenti preziosi per altre piccole città. Concentrandosi su previsioni accurate, strategie di distribuzione adattive, modelli operativi diversificati e garanzie solide, il conteggio ha creato un modello che bilancia esigenze immediate e obiettivi a lungo termine, assicurando che l’infrastruttura possa crescere con l’adozione di VE.

Una delle principali forze del modello di Qinyuan è il suo focus sull’utente. Invece di considerare le infrastrutture come semplici installazioni tecniche, il piano tiene conto delle diverse esigenze di residenti, servizi pubblici, imprenditori, turisti e comunità rurali, garantendo accessibilità e comodità per tutti. Questo approccio alla qualità del servizio aiuta a superare una delle principali barriere all’adozione di VE: la paura di non trovare un punto di ricarica quando necessario.

Un altro aspetto notevole è l’integrazione dell’infrastruttura di ricarica con la strategia di sviluppo generale del conteggio, che include impegno per l’energia verde, il turismo e la rigenerazione rurale. Allineando lo sviluppo delle ricariche con questi obiettivi più ampi, Qinyuan assicura che l’infrastruttura contribuisca a più aspetti dello sviluppo locale, creando sinergie che amplificano il suo impatto.

Inoltre, il piano dimostra l’importanza di una pianificazione proattiva e decisioni basate sui dati in città piccole, dove risorse limitate e errori costosi richiedono una gestione accurata. Attraverso previsioni precise e strategie di distribuzione adattate, il conteggio evita sovrapposizioni o carenze, garantendo che ogni investimento in infrastrutture di ricarica dia il massimo ritorno.

Con la transizione globale verso la mobilità elettrica, città e conti piccoli joueranno un ruolo sempre più importante nell’adozione massiva di VE. L’esperienza di Qinyuan mostra che anche le giurisdizioni più piccole possono superare le sfide dell’infrastruttura di ricarica con pianificazione strategica, soluzioni adattive e garanzie solide, diventando leader nella rivoluzione del trasporto verde.

In conclusione, il piano integrato di Qinyuan per l’infrastruttura di ricarica rappresenta un modello per città piccole in tutto il mondo. Priorizzando accessibilità, esigenze degli utenti e integrazione con obiettivi di sviluppo più ampi, apre la strada a un futuro dove i veicoli elettrici sono una scelta viable e conveniente per tutti i residenti, supportando lo sviluppo sostenibile e migliorando la qualità della vita. Quando altre piccole città cercheranno di adottare la mobilità elettrica, l’approccio di Qinyuan offrirà idee preziose e strategie pratiche per costruire una rete di infrastrutture di ricarica robusta, efficiente e user-friendly.

Autore: Zhang Xiaojuan
Affiliazione: Shanxi Provincial Urban and Rural Planning and Design Institute Co., Ltd., Taiyuan 030000, Shanxi, Cina
Nome della rivista: Planning and Design